Распространенные недостатки электронных общих железнодорожных форсунок

Топливный форсунок является ключевой частью дизельного двигателя, и его рабочее качество напрямую влияет на мощность, экономику, выбросы и надежность дизельного двигателя. В соответствии с требованиями образования и сгорания смеси, топливный форсунок должен иметь определенное давление впрыска, ход впрыска и соответствующий угол конуса впрыска топлива. Кроме того, топливный форсунок должен быть в состоянии быстро сократить подачу топлива, когда необходимо остановить впрыск топлива без капания масла. Явление.
Компоненты общей рельсовой системы чувствительны к воде в топливной системе, особенно детали с точными компонентами клапана, такими как инжектор, которые смазываются дизельным маслом. Как только система попадает в воду, это может вызвать такие проблемы, как коррозия частей или плохая смазка. Общие ошибки инжектора в основном включают в себя:


● Плохая распыление топливного форсунка
Симптомы отказа: мощность дизельного двигателя падает, выхлоп излучает черный дым, а звук машины является ненормальным.

Анализ неисправности: Когда давление впрыска топлива слишком низкое, отверстие для насадки износит и имеет углеродные отложения, конечная поверхность пружины износит или упругая сила уменьшается, топливный инжектор откроется рано и закрывается поздно, и плохая распута топлива произойдет. Кроме того, поскольку дизельный туман со слишком большим размером частиц не может быть полностью сгорел, он будет течь в масляную поддон вдоль стенки цилиндра, что увеличит уровень масла моторного масла, уменьшает вязкость, ухудшает смазку и может вызвать несчастный случай сжечь цилиндр.

● Иглетный клапан застрял
Симптомы отказа: падения питания двигателя, встряхивание и даже не начинаются.

Анализ неисправностей: влага или кислые вещества в дизеле приведут к коррозии и застрявшему игольку. После того, как поверхность герметичного конуса игольчатого клапана повреждена, горючий газ в цилиндре также спешат на поверхность спаривания, образуя углеродные отложения, что приводит к кусанию игольчатого клапана до смерти. Нефтяник потеряет эффект впрыска топлива, заставив цилиндр перестать работать.

● Направляемая поверхность игольчатого клапана и отверстие для игольчатого клапана носит

Симптомы: мощность уменьшается, двигатель трудно начать или даже не может запустить.

Анализ неисправностей: игольчатая клапан часто возвращается в отверстие для игольчатого клапана, в сочетании с вторжением примесей в дизельное масла, направляющая поверхность отверстия игольного клапана будет постепенно изнашиваться, поэтому зазор увеличивается или царапится, что приводит к внутренней утечке Увеличение инжектора, давление уменьшается, объем впрыска топлива уменьшается, и время впрыска топлива задержает, что вызывает трудности при запуске дизельного двигателя. Когда время впрыска топлива задерживается слишком сильно, дизельный двигатель не может даже работать, а в это время следует заменить соединение игольчатого клапана.

● Нефть капает с инжектора
Феномен неисправности: когда температура дизельного двигателя низкая, его трудно запустить, а выхлопная труба излучает белый дым, а когда температура дизельного двигателя поднимается, она становится черным дымом. И высокий расход топлива.

Анализ неисправностей: когда работает инжектор, поверхность герметичного конуса игольчатого клапана будет подвергаться частым сильным воздействиям из игольчатого клапана в сочетании с непрерывной инъекцией топлива с высоким давлением, поверхность конуса будет постепенно выглядеть или заметить , в результате чего впрыскивание топлива капает масло. Когда температура дизельного двигателя низкая, выхлопная труба излучает белый дым, а когда температура дизельного двигателя поднимается, она превращается в черный дым. Проверьте, является ли движение игольчатого клапана гибким, поверхность конуса не должна быть свободной от износа и плотно, иначе необходимо заменить сборку сопла новым.

● Объем возврата масла слишком высок
Феномен неисправности: давление впрыска топлива уменьшается, время впрыска топлива задерживается, мощность двигателя уменьшается, и даже дизельный двигатель остановится.

Анализ неисправностей: Когда соединение игольного клапана сильно изношено или корпус игольчатого клапана и корпус инжектора не совпадает, объем возврата масла значительно увеличится. В то же время, также необходимо обратить внимание на пластину клапана, которая также будет слишком велик объем инжектора масла, что влияет на производительность двигателя.
● начальное состояние

Когда соленоидный клапан топливного инжектора не запускается, топливный инжектор закрыт, а отверстие для дренажа масла также закрыто, а небольшая пружина прижимает шариковой клапан якоря к отверстию дроссельной заслонки, образуя общее высокое давление в рельсе в полость управления клапаном. Аналогичным образом, высокое давление общего рельса также образуется в топливном форсунке, а общее давление рельса сохраняет баланс между давлением секции управляющего плунжера и давлением пружины сопла и силой открывающейся топливной действия высокого давления На поверхности конуса игольчатого клапана, так что игольный клапан оставался закрытым. состояние.

● Начало впрыска топлива.

Когда запускается соленоидный клапан, якоря откроет дренажное отверстие, а топливо будет течь из камеры управления клапаном к верхней полости и вернется к топливному баку из полости через возвращающуюся трубу масла, уменьшая давление в контрольная камера; Когда сила, действующая на управляющую плунжера, открывается игольчатой ​​клапан сопла, а инжектор начинает вводить топливо.

● Конечное состояние впрыска топлива

Как только соленоидный клапан отключен и не запускается, сила небольшой пружины будет нажимать на соленоидный клапан вниз, а шаровой клапан закроет отверстие для слива масла; После того, как отверстие для дренажа масла закрыто, топливо вступает в управляющую комнату из отверстия в входе масла, чтобы укрепить давление масла, и это высокое давление действует на управляющую камеру. На участке плунжера давление рельса плюс пружинная сила больше, чем давление на поверхности конуса игольчатого клапана, так что клапан иглы сопла закрыт.

● Заключение:

Чтобы избежать ненормального повреждения инжектора, необходимо изменить масло в соответствии с сезоном и регулярно поддерживать дизельный фильтр. Избегайте низкокачественных топливных и низкокачественных фильтров, а также избегайте долгосрочной работы двигателя с высокой нагрузкой. В то же время следует отметить, что общая железнодорожная система является системой высокого давления, пожалуйста, не разбирайте ее без разрешения, чтобы избежать травм, а инжектор является точным компонентом, пожалуйста, выберите профессиональную точку обслуживания для технического обслуживания. Не разбирайтесь без разрешения, чтобы избежать вторичного повреждения инжектора.