Меры предосторожности в безопасной работе масляного насоса высокого давления

1. Нефтяные насосы и разъемы должны использовать указанное рабочее масла масла, обычно можно использовать механическое масло № 10 или № 20, а также другие гидравлические масла с аналогичными свойствами, такими как трансформаторное масло. Масло, выложенное в масляный бак, должно быть отфильтровано. Его следует отфильтровать раз в месяц, когда он часто используется, а масляный бак должен регулярно чистить. Как правило, уровень масла в нефтяном резервуаре должен поддерживаться на уровне около 85%, и его следует пополнять во времени, если его недостаточно. Добавленное масло должно быть таким же, как масло в исходном насосе. Температура масла в топливном баке, как правило, должна составлять 10-40 ° C, и его не следует использовать при отрицательных температурах. 2. Трубинг не должна согнуться под рабочим давлением. Масляный бак подключен к масляному насосу и разъему должен быть чистым и блокирован винтами, когда не используется, чтобы предотвратить въезд отложений. Открытые масляные форсунки масляного насоса и разъема должны быть запечатаны гайками, чтобы предотвратить попадание пыли и мусора в машину. После ежедневного использования масляный насос должен быть очищен чистым, чтобы снять масляную грязь на масляной фильтрации медной проволочной ткани. 3. Масляный насос не должен работать при перегрузке. Давление предохранительного клапана должно быть отрегулировано в соответствии с номинальным давлением масла оборудования. Произвольная корректировка строго запрещена. 4. Заземляя источник питания, дело должно быть заземлено, и тестовый прогон может быть выполнен только после проверки изоляции линии. 5. Перед запуском масляного насоса высокого давления вы должны ослабить регулирующие клапаны каждой цепи масла, а затем запустить масляный насос. После того, как операция без нагрузки нормальной, затем закройте обратный клапан масла, постепенно прикрутите стебель впускного клапана масла, увеличивайте нагрузку и обратите внимание на давление. Является ли указатель таблицы нормальным. 6. Когда масляный насос перестает работать, клапан возврата масла должен быть медленно ослаблен, а гайка с масляной трубной трубкой можно удалить только после того, как датчик давления медленно возвращается до нуля. Строго запрещено разбирать и заменить масляные трубы или давления под нагрузкой. 7. Для масляного насоса с разъемом с двойным действием рекомендуется использовать масляный насос с двумя подключенными с двумя одновременными доставкой масла. 8. Масляный резиновый шланг должен выдерживать высокое давление, и рабочее давление не должно быть выше, чем номинальное давление масла масляного насоса или максимально фактическое рабочее давление масла. Длина трубки должна составлять не менее 2,5 м. Когда один масляный насос управляет двумя гнездами, спецификации нефтяных труб должны быть последовательными.

07 April-2023

Детали общих железнодорожных технологий с высоким давлением

Что такое общие железнодорожные технологии Обычная технология железной дороги относится к методу подачи топлива, который полностью отделяет генерацию давления впрыска от процесса впрыска в системе с замкнутым контуром, состоящей из топливного насоса высокого давления, датчика давления и ECU. Топливный насос высокого давления доставляет топливо высокого давления в трубу общественного топлива. Точный контроль давления масла в общей трубе подачи масла делает давление масляной трубы высокого давления независимым от скорости двигателя, что может значительно снизить изменение давления питания масла дизельного двигателя с скоростью двигателя, тем самым уменьшая Дефекты традиционного дизельного двигателя. ЭКУ контролирует объем впрыска топлива инжектора, а объем впрыска топлива зависит от давления топливного рельса (обычная труба топлива) и время отверстия соленоидного клапана. Детали общих железнодорожных технологий с высоким давлением Общая железнодорожная система отделяет генерирование давления топлива от впрыска топлива. Если единичная технология инъекции дизельного топлива сравнивается с революцией дизельной технологии, общий рельс можно назвать восстанием, поскольку она отклоняется от традиционной дизельной системы и приближается в последовательных системах инъекции бензина. Общие железнодорожные системы открывают новые способы сокращения выбросов и шума дизельного двигателя. Можно сказать, что Европа является раем для дизельных автомобилей. В Германии дизельные автомобили составляют 39%. Дизельные автомобили имеют историю почти 70 лет, и можно сказать, что дизельные двигатели развивались по скачкам и границам за последние 10 лет. В 1997 году Bosch и Mercedes-Benz совместно разработали систему инъекции дизельного топлива Common Rail (Common Rail System). Сегодня, в Европе, многие бренды автомобилей оснащены дизельными двигателями, такими как Peugeot, имеют дизельные двигатели HDI, двигатели FIAT JTD, а Delphi разработала системы общего расстояния DCR DCR. Разница между общей железнодорожной системой и дизельной системой впрыска Общая железнодорожная система отличается от предыдущей дизельной системы впрыска, управляемой распределительным валом. Система инъекции дизельного топлива общего рельса полностью отделяет генерацию давления впрыска и процесс впрыска друг от друга. Инжектор, управляемый соленоидным клапаном, заменяет традиционный механический инжектор. Давление топлива на топливной рельсе генерируется радиальным насосом высокого давления радиального плунжера. Давление не имеет ничего общего со скоростью двигателя и может быть свободно установлено в определенном диапазоне. Полем Давление топлива в общем рельсе контролируется электромагнитным регулирующим клапаном, который постоянно регулирует давление в соответствии с рабочими потребностями двигателя. Импульсный сигнал о том, что электронный блок управления действует на соленоидный клапан топливного форсунка, контролирует процесс впрыска топлива. Количество введенного топлива зависит от давления масла на топливной рельсе, времени открытия соленоидного клапана и характеристик потока жидкости топливного форсунка. Давление впрыска топлива является важным показателем дизельных двигателей, поскольку оно связано с мощностью двигателя, потреблением топлива, выбросами и т. Д. В настоящее время система впрыска дизельного топлива Common Rail увеличила давление впрыска топлива до 1800 бар. Развитие в последние годы За последние два года автомобили, оснащенные дизельными двигателями прямого впрыскивания, значительно развивались в Европе, с высокой эффективностью, превосходной экономией топлива и снижением шума двигателя. Дизельный двигатель прямого впрыскивания использует систему сопла насоса, которая используется в проживаемой внутри страны 1,9TDI Bora, а максимальное давление впрыска может достигать 1800 бар. Система прямого впрыска насоса хорошая, но давление топлива не может быть постоянным. По мере того, как контроль эмиссии становится более строгим, требуется более высокое и постоянное давление в инъекции дизельного топлива и требуется лучшее электронное управление, поэтому многие производители делают больше преимуществ Эта система имеет высокое давление топлива и может обеспечить гибкое управление распределением топлива, а распределение топлива, время впрыска топлива, давление впрыска и скорость впрыска может гибко контролировать через ECU. Благодаря контролю над вышеупомянутыми характеристиками, обычная рельса сделала отзывчивость и управление дизельным двигателем, достигнув уровня бензинового двигателя, и имеет замечательную экономию топлива и низкие характеристики выбросов. Гарантированное высокое давление топлива во всех диапазонах скорости двигателя, высокое давление впрыска может получить хорошие характеристики сгорания в условиях низкой скорости, приводимых в систему распределительного вала для управления двигателем распределительного насоса с осевым типом плунжера, давление топливной системы пропорционально скорости двигателя. Линейное отношение создает отношения. Недостаточное давление топлива при низких скоростях двигателя, в то время как общая рельсовая система может достигать очень высокого давления топлива во всех диапазонах скорости двигателя. Гибкая электронная система управления контролирует время и давление впрыска для достижения низких выбросов и высокой эффективности в различных условиях эксплуатации двигателя. Поскольку наращивание давления отделено от процесса впрыска, разработчик двигателя обладает большей свободой при изучении процесса сгорания и инъекции. Давление впрыска и время впрыска может быть отрегулировано в соответствии с требованиями условий работы двигателя, чтобы двигатель мог достичь полного сгорания на низких скоростях, поэтому даже на очень низких скоростях можно получить высокий крутящий момент. Применение технологии до инъекции добилось дальнейшего прогресса в сокращении выбросов и шума. Точный контроль системы подачи нефти Топливный насос с низким давлением высасывает дизельное топливо из топливного бака и поставляет его на топливный насос высокого давления после фильтрации. В насосе с низким давлением есть соленоидный клапан для управления топливом в камере насоса высокого давления, а топливо входит в трубчатое давление с аккумулятором. На общей рельсе есть датчик давления, чтобы время от времени контролировать давление топлива и передавать этот сигнал в ЭБУ, чтобы контролировать давление топлива на общем рельсе до желаемого значения путем регулировки потока. Давление впрыска варьируется от 200 до 1800 бар в соответствии с различными условиями эксплуатации двигателя, а затем вводится в цилиндры отдельно через управление компьютером. Обыкновенный рельс не только поддерживает давление топлива, но также устраняет колебания давления. Внедрение топлива является очень сложной работой суставов механических, гидравлических и электронных систем. Чтобы адаптироваться к рабочей среде двигателя в различных условиях труда, топливо должно быть отфильтровано и подчеркивается перед сгоранием и вводится с определенной скоростью впрыска в точное время. внутри каждого цилиндра. Компьютер двигателя управляет системами рециркуляции, повышения и последующей обработки выхлопных газа для выхлопных газов для оптимальных характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов. Общий железнодорожный двигатель последнего поколения Компактная структура инжектора делает общую железнодорожную систему практическим решением даже для малого смещения 4-клапанов. В конце 1999 года родился умный дизельный двигатель с 3 цилиндрами. Его смещение составляет всего 799 мл, его максимальная мощность составляет 30 кВт, а максимальный крутящий момент составляет 100 нм при 1800-2800 об / мин. а Общий железнодорожный двигатель второго поколения установлен на E320, запущенном Mercedes-Benz, с максимальной мощностью 150 кВт, выходным крутящим моментом 250 Нм при 1000 об / мин и 85% пикового крутящего момента при 1400 об / мин и пиковое значение 500-часовой Широкий диапазон 1800-2600 об / мин крутящего момента. Время ускорения от 0 до 100 км/ч составляет всего 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 243 км/ч. Комплексный расход топлива составляет 6,9 л/100 км, а топливный бак 80L заставляет срок службы батареи достигает 1000 км. Комбинированный расход топлива E320, оснащенного бензиновым двигателем, составляет 9,9 л/100 км. Три поколения дизельной общей железнодорожной системы Дизельная общая железнодорожная система была разработана в течение 3 поколений, она обладает сильным техническим потенциалом Насос с высоким уровнем высокого давления первого поколения всегда поддерживает наибольшее давление, что приводит к отходу энергии и высокой температуры топлива. Второе поколение может варьировать выходное давление в соответствии с спросом двигателя и имеет функции предварительного впрыска и после инъекции. Предварительный инъекция снижает шум двигателя: небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на миллион секунды до основной инъекции, предварительно нагревая камеру сгорания. Предварительно разогретый цилиндр облегчает сжатие зажигания после основной инъекции, а давление и температура в цилиндре больше не возрастают внезапно, что полезно для снижения шума сгорания. После инъекции выполняется во время процесса расширения для генерации вторичного сгорания, повышения температуры в цилиндре на 200-250 ° C и уменьшить углеводороды в выхлопе. Из -за своего сильного технического потенциала сегодняшние производители нацелились на третье поколение общей железнодорожной системы - пьезоэлектрической (пьезо) общей железнодорожной системы. Пьезоэлектрический привод заменяет соленоидный клапан, поэтому более точный контроль распыления. Без возвратной трубы масла структура проще. Давление упруго регулируется от 200 до 2000 бар. Минимальный объем впрыска может контролироваться при 0,5 мм3, уменьшая дым и выбросы NOx. «Электронный контроль» означает, что система впрыска топлива контролируется компьютером, а ECU (обычно известный как компьютер) может точно контролировать...

07 April-2023

Метод отладки насоса впрыскивания топлива и его обслуживания плунжера

Метод отладки насоса впрыскивания топлива и его обслуживания плунжера Насос впрыска топлива является важной частью дизельного двигателя и рассматривается как «сердце» часть дизельного двигателя. Как только это не удастся, весь дизельный двигатель будет неисправностью. Первое, что нужно сделать, это отлаживать время поставки нефти. Снимите все суставы масляных выходов, поверните циферблат, чтобы сделать масляный розетка цилиндра 1, начав излучать масло, выровняйте шкалу с целочисленной шкалой в качестве шкалы 0 и поверните циферблат в соответствии с рабочим порядком. Обратите внимание, составляет ли угол интервала подачи масла каждого цилиндра 60 градусов, а отклонение находится в пределах 0,5 градусов. Запустите испытательную стенд, установите скорость на 200 об / мин, установите количество инъекций топлива в 200 раз, поверните рычаг управления в максимальное положение питания топлива и нажмите кнопку подсчета. Стандартный объем впрыска топлива должен быть 26 мл. Если объем впрыска топлива является ненормальным, положение вилки с переключением цилиндра на стержне топлива может быть отрегулировано отдельно. В дополнение к установке скорости при 900 об / мин, стандартный объем впрыска топлива все еще должен составлять 26 мл. Если объем впрыска топлива является ненормальным, его можно регулировать равномерно, отрегулируя регулирующий винт объема номинального топлива. Метод отладки питания топлива на насосе впрыска топлива состоит в том, чтобы запустить испытательную стенд, установить скорость на 250 об / мин, установить количество инъекций топлива в 200 раз и нажать кнопку подсчета. Стандартный объем впрыска топлива должен быть 6 мл. Если объем впрыска топлива является ненормальным, его можно регулировать равномерно, регулируя регулировочный винт объема холостого хода. Изношенная часть поршневого насоса топлива обычно находится наверху. Если поверхность темная или изношенная, ее следует заменить. После тестирования обнаружено, что поршень слегка застрял, поэтому необходимо вытащить поршень, вытирать на него дизельное масло и осторожно наблюдать за его увеличительным стеклом. Найдите следы удара и шероховатой, особенно по краям и углам соответствующего цилиндра и осторожно восстановите углы выщипывания масляным камнем с размером частиц 800 или более.

07 April-2023

5 минут, чтобы сообщить, как судить, правильно ли инжектор работает

5 минут, чтобы сообщить, как судить, правильно ли инжектор работает Если одноцилиндровый топливный форсунок не работает, работа двигателя будет нестабильной, вибрация будет чрезмерной во время ускорения, а мощность упадет. Если ваш двигатель демонстрирует вышеуказанные симптомы, необходимо проверить топливные форсунки. Если вы хотите знать, что происходит, когда инжектор не работает, вы можете использовать метод испытания «перелома цилиндров», чтобы судить: вытащить инжектор определенного цилиндра двигателя на текущей скорости, то есть, если цилиндр Не работает, вы можете увидеть феномен, когда топливный форсунок не работает. Вышеуказанное - это метод, чтобы судить, работает ли топливный инжектор нормально. Надеюсь, это поможет вам.

07 April-2023

Как судить о сбое плунжера и пары клапанов доставки масла?

Как судить о сбое плунжера и пары клапанов доставки масла? Когда работает дизельный двигатель, ослабьте масляные трубы высокого давления насоса впрыскивания топлива. Если один насос не производит масло или небольшое масло, скорость и звук дизельного двигателя не будут значительно измениться, указывая на то, что пара цилиндров есть или пружина пружины потерпела неудачу. Если масла насоса каждого цилиндра нормально, но все еще существуют проблемы, остановите машину, ослабьте соединение топливной трубы насоса впрыска топлива и нажмите ручной насос насоса топлива. Если масло можно непрерывно накачать, это означает, что насос впрыска топлива определенного цилиндра, узелка или пружина масла в сборе или пружине. Если трудно запустить дизельный двигатель из -за чрезмерного износа соединения плунжера, сначала снимите воздух из цепи масла, используйте отвертку, чтобы поднять нижнее сидень Более высокая скорость. Или нет давления, указывая на то, что соединение плунжера была сильно изношена; Если давление особенно большое, то может случиться так, что топливный форсунок блокируется или игольчатым клапаном топливного форсунка застрял. После подтверждения того, что из -за чрезмерного износа связующего соединения нелегко вы можете легко попытаться увеличить угол продвижения подачи масла. Если вы все еще не можете запустить, вы можете отрегулировать максимальный предельный винт количества масла на губернаторе, чтобы увеличить подачу масла. В то же время давление впрыска топлива каждого цилиндра может быть слегка уменьшено, чтобы достичь цели начала в чрезвычайной ситуации. Конечно, когда существуют бортовые аксессуары, замена плунжера или сборки клапана доставки является лучшим решением.

07 April-2023